000752股吧_川藏铁路什么时候修建

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1、000752股吧_川藏铁路什么时候修建

预算530亿 川藏铁路有望2011年开建

按照《建议》,川藏线从成都引出后,向西南经双流、蒲江至雅安,此段与成雅城际铁路共线,过雅安后穿越二郎山至泸定、康定,出站后向西穿越折多山至塔公,折向南沿318国道至雅江、理塘、义敦,出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江,向西经热曲、曲美至昌都设站,出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨。线路全长1845km,其中四川境内630km。

全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春提出《关于尽快建设川藏铁路的建议》,截至昨(10)日,已有超过50名代表在《建议》上签名,准备呈交给大会议案组。《建议》提出将川藏铁路纳入全国中长期铁路网调整规划,争取2011年开工,2015年建成。

成都出发投资预算530亿

《建议》推荐的川藏铁路走向沿着318国道,是民间口中的“南线”。另一套曾备选的“北线”方案是,沿着317国道,从成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。

成都铁路局局长齐文超代表比较认同现在推荐的“南线”选择。

南线的经济和人口密度略好于北线。南线成都—拉萨运输距离为1629公里,北线成都—拉萨为1787公里,南线略短。从工程投资方面比较,南线可利用规划建设的滇藏线左贡—拉萨段,新建成都—左贡段为817公里,再修建一条邦达—昌都支线130公里,投资预算为530亿元左右;北线可利用规划建设的成都—九寨沟铁路161公里和滇藏线波密—拉萨段540公里,实际新建长度为1086公里,投资预算近600亿元,比南线高出近60亿元。

总体而言,南线辐射范围的人口密度大、经济状况好于北线,且运输距离较短,投资较省。

2011年开工2015年建成

《建议》提出将川藏铁路纳入全国中长期铁路网调整规划,争取2011年开工建设,2015年建成。并建议按照单线i线电气化铁路建设,其中成都-雅安段建议按城际铁路一次性新建双线。

川藏铁路沿线地质条件复杂,多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。“现在,修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”齐文超代表透露,我国通过青藏线、宝成线、成昆线、内昆线、南昆线等铁路建设,已经积累了修建高山铁路的丰富经验,有足够的能力建起川藏铁路。

富民安康启动经济枢纽

《建议》细述了建设川藏铁路的五大必要性:是完善进藏铁路通道,连接西藏与长三角、珠三角经济圈的需要;是开发沿线旅游资源,促进我国香格里拉生态旅游区发展的需要;是改善沿线投资环境,促进沿线经济发展,尽快使“老、少、边、穷”地区人民脱贫致富的需要;是促进川藏地区对外开放,构建中国-南亚陆路经贸通道的需要;是保障国防建设、加强民族团结的需要。

传统上,成都就是进出藏最主要的门户,两省区经济联系密切、人员往来频繁。2005年的统计数据显示,仅两地航空客流就高达74万人次,目前还隔日开行有成都至拉萨的客车1对。“四川经济总量占西部四分之一,是西部物流、人流、资金流的枢纽,川藏铁路的建设,将有效加大四川对西藏发展(000752行情,股吧)的辐射带动。”童若春代表说。

链接 千呼万唤川藏铁路

一条铁路,可让天堑变通途,网络上下,支持声一片。

惊心动魄看风景

对于一个越野车队的人来说,能开车走一趟川藏路是值得炫耀的资本。

“190”有这样的资本,两度开车走过川藏路的他回忆起来仍心有余悸。芒康至左贡一线,有一段路是在山间挖出,在山坳那又窄又烂的路上缓行,一边是悬崖、一边是峭壁,甚是惊险。“190”很庆幸,两次走过川藏路,车未出过太大的故障:“路上,每两个县的间距动辄几十上百公里,中间荒无人烟,一旦车子抛锚,后果不堪设想。”“190”期待着,童若春代表的建议早些获批,今后不用再熬夜开车,在长时间的心惊胆战中看诱人的风景。

全国人民齐呼唤

四川代表联名建议尽快建设川藏铁路,在网络上引起强烈反响。一位网友以《这次咱们东北人得支持四川和西藏代表团》为题,在百度贴吧里尽诉期待。他说:诸多问题,都在呼唤这条川藏铁路。

网友在帖子里不无感叹:“对于发展西部经济,联动四川和西藏,改变老少边穷地区老百姓的生活,这条铁路意义重大。”

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